儿童平衡车又称滑步车，主要针对幼儿设计，锻炼幼儿的平衡能力，宝宝需要用脚持续蹬地来提供滑行动力，是适合2-5岁宝宝的代步、运动和娱乐工具，使其更好的享受运动的快乐。平衡车看似简单，实则一款优秀的平衡车麻雀虽小但不亚于一辆成人自行赛车。
我们先看一下大家熟悉的自行车结构，其中包括五个主要部分：车架、转向系统、刹车系统、传动系统、轮组。下图是各个细分部件中英文对照解析图。
一、车架
头管 Head Tube－连结上管与下管，前叉从中穿过，内藏车头碗组。
上管 Top Tube－连接头管和立管。
下管 Down Tube－连接头管和五通。
立管 Seat Tube－立管长度会直接影响骑乘感受，应依据骑乘者的跨高，选择适合的车架尺寸。
后上叉 Seat Stay－连接立管上缘到后钩爪与后轮轴。
后下叉 Chain Stay－连接五通到后钩爪与后轮轴。
前叉 Fork－控制前轮，有缓冲吸震的效果。
座垫 Saddle－支撑骑乘者的体重。挑选时应以舒适性为主要考虑，减少压迫与摩擦。
座管 Seat Post－底座与车架，支撑来自座垫的重量。
座管束 Seat Post Clamp－扣住座管与车架，方便调整座管高度。
二、转向系统
自行车行进控制的枢纽。
车手把 Handlebar－连接龙头，控制行车方向。一般公路车多使用弯把，目的是压低上半身以减少风阻。
手把带 Tape－具有防滑、吸震的作用，亦可防止汗水侵蚀握把。
刹变把 Brake / Shift Lever－公路车的刹车把与变速把多为一体成型。
车头碗组 Head Parts－用以固定前叉转向管，使之能转向活动。
上盖 Stem Cap－保护零件，用以防尘、防水的外盖。
龙头 Stem－具备承受踩踏的反向力量、操控行车方向以及保持平衡三大功能。
三、刹车系统
控制前后轮，使自行车减速并安全停止。
刹车夹器Caliper Brake－使车轮减速或停止。公路车常用的是C型刹车夹器（C夹），亦有使用碟刹（Disc）。
刹车块 Brake Block－箝住轮框抑制车轮转动，藉此减速或停止。
刹车线 Brake Cable－连结刹车把与夹器。
四、传动系统
变速传动系统是带动自行车前进的力量。这些部件承受了踩踏力道，更因为高度较接近地面,易受到污水或泥沙侵蚀而造成磨损，因此定期保养及检查相当重要。
踏板 Pedals－双脚直接施力的平面，藉此推动自行车。
曲柄 Crank－连接五通与踏板的杠杆，将踩踏力量传递至链条。
大盘 Chainring / Chainwheel－连接右曲柄的齿轮组。
五通/中轴 Bottom Bracket（简称BB）－连结大盘、曲柄与车架的零件组合。
链条 Chain－连接大盘与飞轮，将能量传递至后轮，使自行车前进。
飞轮 Freewheel / Cassette－由多片齿轮组合，置于后轮棘轮座上。
前变速器 Front Derailleur－使链条在大盘齿片间转换。
后变速器 Rear Derailleur－使链条在飞轮齿片间转换。
变速线 Derailleur Cable－连结变速把与变速器。
五、轮组
自行车依靠轮胎与地面接触摩擦而前进或停止，因此轮组的材质、设计会影响骑行的速度与稳定性。
轮框 Rim－车轮的外框。
花鼓 Hub－带动轮圈转动的轴承，分卡式与锁牙式，需跟相对应的飞轮组搭配使用。
辐条 Spoke－又称钢丝，连接花鼓与轮圈，主要排列方式为放射状或交叉状。
铜头 Nipple－将辐条固定在轮圈上的螺帽。
棘轮座 Cassette body－用来固定飞轮，往前踩踏板可带动后轮，往后踩则空转。
快拆 Quick Release－可藉由手柄快速开启或关闭。
勾爪（前 / 后） Dropout－可套入轮轴，提供后变速器与车架作动的承受力。
轮胎 Tire－轮胎越细，滚动阻力越小；轮胎越宽，吸震性越好。公路车轮胎一般分为Open胎与管胎，另有无内胎的车胎与轮组。
气嘴 Valve－美式气嘴与汽、机车轮胎相同，可在一般车行及加油站充气；法式气嘴需另外使用转接头。
儿童平衡车是在成人自行车的基础上去掉了刹车系统和传动系统， 包括车架、转向系统、轮组 三大核心模块。
一、儿童平衡车的车架型
当骑着一辆儿童平衡车时，要做的就是奔跑和滑行。
孩子们自然的会身体前倾来适应奔跑，所以自然就需要足够的空间来满足TA的动作需求。一些设计不佳的儿童平衡车会限制孩子们前倾的空间，车把手和车座之间的距离很小。而设计良好的儿童平衡车，就在车把手和车座之间留足了空间，为孩子们在尽情奔跑和玩耍的时候自然伸展肢体预留了巨大的空间。车架上座凳的位置也值得留意。
一个设计良好的儿童平衡车的车座在调至最低位置时和后胎之间距离比较小。
一个设计不佳的儿童平衡车的车座则离后轮距离较远，使得整个重心过高，平衡和操控变得相对困难。
下图就是一个设计良好的车架型和设计不佳的车架型的对比图。
二、轮组
轮组主要由轮圈、花鼓、辐条和辐条螺母组成，三者的组合及辐条的编织方式共同影响轮组的性能。
顺畅润滑，花鼓可靠，车圈可承受高气压和大力制动的轮组让你骑行平稳自信，轻量化则让你骑乘感受进一步提升。升级一对优秀的轮组让你骑乘感受大升，更快的均速，更迅速的制动，更轻的重量，更敏捷的加速和减速。
这里主要跟大家详细介绍一下花鼓。
花鼓
在目前的市面上，花鼓的分类主要是分为两种，一种是培林花鼓，一种是滚珠花鼓。培林花鼓就是我们平时说的轴承花鼓，是由它们自身的内部结构所决定的。
1.培林花鼓
“培林”英文bearing，就是我们日常生活中的“轴承”，总的来说，培林是在滚珠的基础上建成的，通过增加一层保护层减少了外部对滚珠的摩擦。
培林花鼓的结构和内部设计，也决定了培林花鼓的优势和劣势。因为自身的结构设计，所以培林花鼓的纵向受力能力是比较强的。
纵向受力能力好是主要表现在轮组运行的时候，培林花鼓自行车车轮垂直的情况下的性能是最好的，因为只要在车轮是垂直行驶的情况下，花鼓内部的设计才是真正的发挥作用。
当然，培林花鼓的劣势就是轴向的承受能力不好。就是例如在转弯或者是压弯的时候，花鼓内部的阻力会上升，所以在车轮倾斜的时候，培林花鼓的性能是会下降的。
2.滚珠花鼓
跟培林花鼓一样，滚珠花鼓也是因为内部的结构才被称之为滚珠花鼓。滚珠花鼓内部的结构为角接触结构，什么意思呢，就是无论车轮的状态是否倾斜，花鼓内部的作用力都会是在一条直线上。所以，滚珠花鼓无论是处于任何的状态，其自身的性能都不会影响或者是改变太大，力的作用基本都市在一条直线上。但是滚珠花鼓对于培林花鼓来说，自身的阻力是大很多的。
滚珠花鼓的阻力虽然是大，但是自身的抗压能力就是很好的。很适合长途骑行或者是负重的骑行，因为抗压能力越好，就代表自行车的负重能力更好，所以很适合长途骑行或者是负重骑行。
轮胎尺寸与身高